三千家铅酸蓄电池厂或只留两百家
2011年7月底，铅蓄电池企业准入名单将正式公布，500米防护距离的硬性指标很关键，80%左右的产能将被毙，行业极可能面临一场灭顶之灾。”中国电池工业协会副理事长王敬忠对记者说。 对铅蓄电池企业的整治，是2011年全国整治违法排污企业、保障群众健康环保专项行动的首要任务。7月30日前，各省、市、区将通过公开媒体公布辖区内所有铅蓄电池企业名单，接受社会监督。 抬高的门槛 500米防护距离标准，是指产生有害因素的部门的边界至居住区边界的最小距离。正是这条标准，使得近80%的铅蓄电池企业无法达到标准。很多铅蓄电池企业甚至是中小作坊式，离居民居住地只有两三百米，甚至100米。 王敬忠认为，“治理比搬迁更重要，污染不出厂区才是当前最可行的解决途径。” 5月18日，环保部进一步下发《关于加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作的通知》，对企业污染物稳定达标排放、落实防护距离、建立重金属污染责任终身追究制等提出要求。新的铅酸蓄电池行业标准，或将在9月1日正式出台。国内3000余家铅酸蓄电池企业中，将有九成多不达标被勒令关停整顿，剩下200余家维系市场供应。 上游“受堵”，下游蓬勃发展的电动自行车以及刚处于萌芽状态的低速电动车市场也将无可幸免地遭受重创。无米下锅而被迫选择关门歇业，将可能是半数以上电动车企现实的写照。 近两个月来铅酸蓄电池已经上涨了10%—30%，下游电动车市场也跟着水涨船高。 有着150年历史的铅酸蓄电池产业，真的会在此轮风暴中一蹶不振而被其它电池取代吗？动力锂电池、新兴的钒电池、风电储能、光伏储能等新的技术，在新一轮市场博弈中，谁将抢得先机？ 锂代铅？ 挺锂派认为，较传统的铅酸蓄电池，锂电池明显具有体积小、质量轻、工作电压高、比能量大、无污染以及安全性能好等诸多优点。随着国家公安部、工信部、工商总局、质检总局等四部委近期联合发文，要求电动自行车车身重量小于40公斤，时速不得高于20公里/小时，并限期淘汰再用“超标”车的利好消息的实施以及环保整顿带给铅酸蓄电池行业的毁灭性重创，锂电池很快将取代铅酸蓄电池从而主导电动车市场。 业内人士分析，电动车要控制在40公斤以下的话，其电池最多只能10公斤左右重。目前，市面上用于电动自行车的常用规格（48V）铅酸蓄电池重量约为13—17公斤，显然偏重；而同等规格（48V）的锂电池重量仅为4公斤，整车重量完全满足小于40公斤的要求。若执行限期淘汰，目前市面上约有90%左右的铅酸蓄电池电动自行车将可能因不符合小于40公斤的硬性指标而被迫出局。 清华大学马贵龙教授在接受记者采访时，也肯定了锂电池不可比拟的优势，但却坚定地否决了锂电池将取代铅酸蓄电池主导电动车市场的传言，并认为只需要一年时间，铅酸蓄电池行业便可复原。他表示，抛开锂电池价格高、技术不成熟等瓶颈，国内锂电池年供应量不足50万组的生产现状，根本无法满足电动自行车市场年增长3000万辆的需求。“5%的市场份额还不到，如何去鲸吞另外95%的市场”？ 而对于当前多重利好机会，锂电池是否能“借机发力”，迅速壮大起来，中国电池工业协会王敬忠副理事长也持保守态度，他表示，目前铅酸蓄电池占据全国电动车市场的97—98%的份额，而锂电池只占2%左右的市场份额，“十二五”期间，计划把锂电池市场份额提高到10%—20%左右，按目前情况看，5年内能提高到10%就很不错。 上海杰宝大王电动车业有限公司董事长、总裁陆正刚也表示，目前锂电池的技术稳定性还不够强，另外汽车动力电池的管理系统也制约着其发展，短期内让锂电池直接取代铅酸蓄电池，根本不可能。 业内普遍认同，此番环保整顿短期内会刺激锂电池加快发展，但铅酸蓄电池在电动车领域一家独大的格局很难改变。 打破格局促进产业朝多元化发展是业内人士不懈地追求，中国自行车协会理事长马中超公开表示，正在努力向政府谏言锂电池，希望获得补贴扶持，“尽管铅酸蓄电池一次性被锂电池所取代的可能性并不大，但是只要铅酸蓄电池车的市场份额比例能下降到90%，那也是对环保的一种贡献”。 钒的商机 相关资料显示，我国钒储量占全球钒储量的35%，居全球第一位；我国钒产量占到全球产量的48%，2010 年我国钒产量达到6.15 万吨，优越的资源禀赋为我国发展钒电池产业创造了得天独厚的条件。 钒电池（全称：全钒氧化还原液流电池，英文缩写为VRB）是一种基于金属钒元素的氧化还原电池储能系统，可深度大电流密度放电、循环寿命长、充电迅速、价格低廉。非常适用于大型静态储能，未来将被广泛应用于太阳能、风能发电储能设备,电站储能调峰以及电动汽车等领域，或成为未来电池发展的重要方向。 为了减少风电、光伏发电对电网的冲击，每台发电装置需配备一款功率相当于其功率10—50%且储能需求高于风电装机容量的20%以上的储能蓄电池。 有券商分析师估算，2020年中国的钒电池市场规模将达到1.6 万亿元，其中风电的产值将是主要部分。 目前，我国攀钢集团、普能公司以及万利通公司等机构都在紧锣密鼓研发并取得不俗进展。“我们有一种千瓦级的产品已经进行了批量化生产，还有一款兆瓦级的产品，正处于商业化示范阶段。” 把全球最大钒电池公司——加拿大VRB 公司兼并的普能公司董事长俞振华近期公开表示。另外，海南政府也引进了德国大众汽车品牌与高效能钒动力电池项目，预计2017年完工投产。 据外媒报道，钒电池已在美国、加拿大、澳大利亚以及欧洲等国家商业化应用于新能源储能、电网调峰等领域。日本的钒电池技术也已实现商业化，但由于缺乏钒矿而最终放弃。 业内有人大胆地预测，中国有望成为全球钒电池发展潜力最大的国家，钒电池将大有可为。 钒电池将主导行业之传言颇具争议，各利益集团为此展开激辩，反对派认为这是研究机构以及钒电池公司吹出来的又一个泡沫，其目的在融资，并提出“钒电池在国内已经被研究了十多年，试问谁见过实际应用的示范工程”的质疑？ 中立派则表示，一项新技术的出现，必将影响原有技术的利益分配格局，必将受到原有利益团体的抵制。要打破和融化原有利益集团分配格局，需要时间和过程，也需要新技术足够吸引投资方并便于推广使用。 王敬忠则表示，目前铅酸蓄电池用于新能源储能、电网调峰等约占2-5%的比例，未来储能领域是否会由钒电池主宰现在不好下结论，还有待继续观察。
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